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北京站元年:这是一个属于毛泽东时代的奇迹

2018年03月13日

许多人的北京记忆都是从北京火车站开始的,那巍峨的候车大厅,嘹亮的钟声,还有熙熙攘攘的人群,告诉初来乍到到的人们,北京到了!北京,就像这座宏伟的火车站一样,既高端大气上档次,又拥挤忙碌无闲暇。人们从北京站匆匆而来,又匆匆而去,这里是无数怀揣梦想的北漂们的第一步,也送走了无数游子去远方。今天,我们就来看看北京站的前尘往事。
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1959年,北京站的模型。
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1959年6月1日,正在建设中的北京站。
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1959年6月1日,正在建设中的北京站。
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1959年,北京站的职工们登上运梯在擦拭车站大厅二十多米高的窗户玻璃。 高宏摄
新中国成立以后,随着首都城市建设的日新月异,北京火车站的运输生产任务越来越繁重,建设一个新的北京站显得越来越急迫。这个愿望终于在建国十周年之际实现了。
新的北京站从设计到施工在铁路建筑史上应该算是一个奇迹。1958年10月下旬,根据北京市政建设规划开始了新站的设计安排,站场设计由铁道部第三设计院负责,站舍大楼由建工部第一建筑设计院和南京工程学院合作承担设计。当年12月上旬设计方案全部完成,12月10日中央批准设计方案。设计人员仅用了两个月就完成了本应该一年才能完成的设计工作量。
1959年1月20日,新站建设工程正式动工。参加的施工人员最多时达封2万余人,投入施工机械300多台、汽车200多辆,工程总投资5782万元。苏联专家也给予了现场技术指导。
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1959年6月,鸟瞰新建成的北京火车站。
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1959年9月,北京火车站的大钟楼 。高宏
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1960年,北京火车站,双层旅客列车停在北京车站。 李士民摄
1959年9月10日工程竣工,施工建设者们仅用了7个月零20天时间就使一座雄伟壮观、富丽堂皇、具有民族及古建筑风格的大厦矗立在世人的眼前,北京站大楼正面朝北,东西宽218米,南北最大进深88米。大楼的中央大厅高34米,两个钟楼顶部距地面43米。
大楼内候车面积达14000平方米,可以同时容纳14000名旅客候车。中央大厅设有4架自动扶梯,每小时可运送6000人次。大楼内,旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室、旅客问讯处……设施齐全。在大楼内还安装了当时国内少有的,空调设备,冬天可送暖风,夏天可给冷气。
楼顶那两座钟楼,每座都是镶嵌着大理石面的四面大钟。每个钟面4米见方,大小针分别长1.9米和1.6米,每天早上7点到晚上9点,它都在正点时分播放出嘹亮的“东方红”乐曲声和清脆的钟声,远播京城数里之内。最初北京站的钟声是敲到深夜十二点的。后来听取了北京市居民的意见,嘹亮的钟声在深夜传播的太远,影响了睡眠,才改为晚上九点后即结束。
 
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1962年,北京火车站电机车司机崔金堂把大批行李包裹拉向站台。 李晞摄
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1962年,北京站的检票员尹占云正在检票。李晞摄
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1963年,北京火车站,出发前列车长在最后一次同司机对表联系。 高宏摄
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1963年,北京铁路客运部门的职工,正在日夜为春节回家的旅客辛勤忙碌。 高宏摄
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1963年,北京铁路客运部门的职工,正在日夜为春节回家的旅客辛勤忙碌。高宏摄
1959年9月15日零点10分到2点20分,毛泽东主席在北京市市委书记、市长彭真和铁道部部长吕正操、副部长武竞天等的陪同下视察了新北京站。毛主席视察后两个小时,第一列旅客列车开出北京站。
从此9月15日就成了北京站的建站纪念日。根据北京站站志记载,当年9月12日至20日,刘少奇、周恩来、朱德及其他党和国家领导人先后到北京站视察。到9月25日,中央及北京的各级领导、各界人士、外国使节、专家以及拆迁户居民共计38448人到站参观。10月4日时任中共中央总书记的邓小平来北京站视察。许多领导人及外国友人都为北京站留下珍贵的题词。
北京站新站建成后开始担负越来越繁重的运输任务。开行列车对数逐年增加,运输旅客越来越多。1959年开行列车33对;1966年开行列车40对;1978年开行列车61对;1985年开行列车78对;1993年已达到82对。
上车人数由上世纪五十年代末的每年600多万人、六十年代末的800多万人、七十年代末的1500万人,到1985年后猛增到3000万人以上,并且一直延续到1996年北京西站开通使用后才下降到2000万人以下。
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1963年,春节前夕,北京站除了增设售票窗口外,还加强了电话登记车票的业务。 高宏摄
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1963年,为使旅客在旅途中生活的舒适,餐车上的厨师们准备了美味的菜饭。 高宏摄
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1964年,北京到安东第二十七次列车乘务员们在打扫餐车卫生。冯文冈摄
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1984年,北京站电脑交通问询处。
图 | 北京日报图片库
文 | 石玉林(选自《北京站往事 北京站老站长手记》石玉林著,中国铁道出版社)
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关键词:北京站
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